Geodezja kolejowa- klucz do precyzyjnych pomiarów i bezpiecznej infrastruktury
Czym jest geodezja kolejowa?
Przez ten termin rozumiemy ogół pomiarów geodezyjnych związanych z budową i eksploatacją linii oraz stacji kolejowych. Wykonywanie pomiarów na kolejowych terenach zamkniętych regulują zapisy Standardu technicznego GK1 „o organizacji i wykonywaniu pomiarów w geodezji kolejowej”. Zasób geodezyjny i kartograficzny dla terenów kolejowych prowadzony jest przez Kolejowe Ośrodki Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej (KODGiK).
Rodzaje pomiarów i opracowań geodezyjnych na kolei [2]
- Pomiary sytuacyjno-wysokościowe dla kolejowych terenów zamkniętych wraz z uzbrojeniem podziemnym i granicami działek ewidencyjnych (Mapa sytuacyjno – wysokościowa terenu zamkniętego w skalach 1:500 (tereny stacji kolejowych) oraz 1:500 lub 1:1000 (tereny szlaków kolejowych). Treść mapy oparta jest o zapisy Rozporządzenia MSWiA ws. Standardów technicznych wykonywania geodezyjnych pomiarów sytuacyjnych oraz wysokościowych [5]
- Pomiary sytuacyjno-wysokościowe do opracowania MDCP (mapy do celów projektowych) , wykonuje się w oparciu o punkty poziomej i wysokościowej osnowy geodezyjnej a w przypadku ich braku stabilizuje się nowe punkty za pomocą odpowiedniego pomiaru.
w przypadku realizacji MDCP pomiarowi podlegają m.in.:
1) osie torów oraz rozjazdów (np. przy użyciu poziomej łaty z lustrem dalmierczym)
2) główki szyn toków szynowych, skarp, wykopów, nasypów oraz miejsc charakterystycznych terenu (pomiary wysokościowe z wykorzystaniem np. odbiornika GPS z anteną lub tachimetru).
3) urządzenia podziemne (np. przewody sieci uzbrojenia terenu) – z wykorzystaniem lokalizatorów przewodów
4) punkty układu torowego oraz infrastruktury kolejowej – z wykorzystaniem metody niwelacji geometrycznej lub niwelacji trygonometrycznej ze średnim błędem nie większym niż +/-0.01m
5) armatura naziemna uzbrojenia podziemnego – metodą niwelacji geometrycznej. Odchyłki z pomiaru tachimetrycznego nie powinny przekraczać +/-0.01m.
6) znaki graniczne w zakresie opracowania
7) Wszelkie szczegóły terenowe podlegające konieczności pomiaru do aktualizacji mapy np.:
– sygnalizatory, ukresy, perony, rampy, punkty kilo i hektometrowe w terenie.
- Geodezyjna inwentaryzacja powykonawcza, czyli tzw. Inwentaryzacja – w oparciu o kolejową osnowę geodezyjną. Do zakresu pomiarów powykonawczych należy:
- pomiar elementów infrastruktury kolejowej;
- pomiar budynków i budowli (np. infrastruktura techniczna);
- pomiar uzbrojenia podziemnego (wykonywany w wykopie przed zasypaniem)
Wynikami pomiarów powykonawczych uzupełnia się:
- mapy sytuacyjno-wysokościowe;
- profile linii kolejowej;
- protokoły regulacji osi toru.
Geodezyjna inwentaryzacja powykonawcza stanowi niezbędny element odbioru każdej inwestycji.
Różnice między geodezją klasyczną a kolejową [3]
Podstawową różnicą dla realizacji geodezyjnych na terenach kolejowych w stosunku do zadań klasycznej geodezji na pozostałych terenach są różnice w wymaganiach dotyczących dokładności oraz treści opracowań, które należy spełnić. Działania i sposób przeprowadzenia robót geodezyjnych regulują inne, dodatkowe standardy oraz instrukcje np.:
- wspomniane wyżej standardy techniczne GK1;
- instrukcja IG-1 określające rodzaje i obieg dokumentacji geodezyjno-kartograficznej [6]
- instrukcja IG-6 określające m.in. standardy dla kolejowej osnowy geodezyjnej i wykonywania pomiarów geodezyjnych oraz opracowań map [7]
Ważnym aspektem jest również kwestia tego, iż tereny kolejowe są zdefiniowane jako tereny zamknięte o charakterze zastrzeżonym ze względu na obronność i bezpieczeństwo państwa [4]. Dla takich terenów nie zakłada się mapy zasadniczej a tworzone są mapy odrębne (art.4 ust 2 Ustawa prawo geodezyjne i kartograficzne) a organem odpowiedzialnym za wydawanie i prowadzenie zasobu jest KODGIK – Kolejowy Ośrodek Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej.
Działania naszej firmy związane z geodezją kolejową:
Nasza firma ma za sobą bogatą historię realizacji, obejmującą zarówno złożone prace prowadzone na terenach kolejowych, jak i projekty związane z opracowaniem dokumentacji oraz wykonawstwem torowisk tramwajowych. Dzięki wieloletniemu doświadczeniu, zaawansowanemu zapleczu technicznemu i współpracy ze specjalistami z różnych dziedzin, jesteśmy w stanie skutecznie łączyć wymagania infrastruktury kolejowej z dynamicznie rozwijającym się transportem miejskim.
Co więcej, realizujemy również prace z zakresu infrastruktury elektroenergetycznej, takie jak przygotowanie i wykonanie przyłączy pod farmy fotowoltaiczne zlokalizowane w sąsiedztwie terenów kolejowych. Tego typu inwestycje wymagają precyzyjnego planowania, uzgodnień branżowych oraz dostosowania do restrykcyjnych norm obowiązujących na obszarach kolejowych. Nasze doświadczenie pozwala nam efektywnie integrować rozwiązania OZE z istniejącą infrastrukturą, zapewniając bezpieczeństwo, niezawodność oraz zgodność z wymaganiami technicznymi i środowiskowymi.
Każda realizacja to dla nas nie tylko kolejny projekt, ale przede wszystkim szansa na tworzenie funkcjonalnych, bezpiecznych i trwałych rozwiązań, które wspierają rozwój transportu i nowoczesnej energetyki w Polsce.
[1]https://geoforum.pl/news/24315/geodezja-w-procesie-inwestycyjnym-na-terenach-kolejowych
[3]https://www.pkp.pl/pl/geodezja-kolejowa/geodezja-i-kartografia/kodgik
[4]https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/download.xsp/WDU19890300163/U/D19890163Lj.pdf
[5]https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/download.xsp/WDU20220001670/O/D20221670.pdf
